O investimento para início das operações do Trem Regional - avaliado em R$ 30 milhões em 1999 - poderá ser financiado pelo setor empresarial, a quem caberá os serviços de concessão e manutenção do transporte, feitas mediante concorrência pública. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) disponibiliza o empréstimo de 60% de recursos que não sejam utilizados na compra de equipamentos. Para a compra dos trens, o financiamento chega a 80%. O pagamento é feito a longo prazo, em 15 anos. As taxas utilizadas são a TJLP (12% ao ano, mais 5% de taxas e juros - 2,5% de juro administrativo do banco e 2,5% de taxa de risco). Segundo o arquiteto Carlos Malburg, do BNDES, como os R$ 30 milhões foram calculados quando o real estava mais valorizado em relação à moeda norte-americana, a idéia é que se diminua ao máximo a dolarização dos investimentos. A compra dos trens, por exemplo, não deve ser totalmente importada, o que reduziria quase à metade os custos. Conforme o secretário de Planejamento de Caxias do Sul, Mauro Cirne, a intenção é que só o chassi venha do exterior, ficando o restante do equipamento sob responsabilidade de uma empresa brasileira. “A Marcopolo tem capacidade e tem mostrado interesse”, confirma Malburg. De acordo com ele, numa projeção pessimista, o retorno do investimento é de 20% ao ano, num tempo de cinco anos, considerado de curto prazo. O arquiteto informa que nenhuma empresa até o momento se mostrou interessada no negócio, já que o projeto recém está saindo do papel. Malburg explica que o orçamento de R$ 30 milhões não contempla as desapropriações de imóveis ao longo da rodovia, cuja negociação terá que ser feita pelas prefeituras. Ao concessionário, caberá também o encaminhamento do relatório de impacto ambiental junto ao órgão competente para a liberação do trecho.

Pontos favoráveis	Pontos contrários
- Estudo encomendado pelo BNDES aponta viabilidade econômica e de demanda do projeto - O próprio BNDES financia a maior parte do investimento - Característica de aglomerado urbano da Serra, própria para o transporte ferroviário - Interesse manifestado pelas prefeituras no projeto - Representação política da Serra na Assembléia e Câmara dos Deputados	- Cessão das estações pelo governo federal aos municípios - Falta de recursos das prefeituras caso a União não aceite repassar ou doar os imóveis - Risco do investimento pela falta de tradição do país no transporte ferroviário - Pouco interesse de possíveis investidores no empreendimento - Alto custo do negócio

Representantes das prefeituras, Câmaras de Vereadores e Câmaras de Indústria, Comércio e Serviços de Farroupilha, Caxias do Sul, Bento Gonçalves, Garibaldi e Carlos Barbosa, da Secretaria Estadual dos Transportes e do Conselho Regional de Desenvolvimento da Serra (Corede-Serra) formarão uma comissão para negociar com o governo federal o repasse das estações férreas aos cinco municípios para dar seqüência ao projeto de reativação do Trem Regional. O primeiro contato com a União será feito nesta sexta-feira, em Caxias do Sul, onde estará presente o ministro dos Transportes, Eliseu Padilha, por ocasião da abertura da Feira Internacional de Tecnologia Automotiva (Transtec 2002). O deputado federal Germano Rigotto (PMDB) se comprometeu a marcar uma audiência da comissão e de deputados da Serra com o ministro Martus Tavares, do Planejamento, à cuja pasta está subordinado o patrimônio ferroviário. Estas foram as principais posições tiradas nas quase três horas de audiência pública realizada na última segunda-feira à tarde no auditório da Câmara de Indústria, Comércio e Serviços de Caxias do Sul (CIC), onde estiveram cerca de 200 lideranças, entre políticos, empresários e comunidade em geral. A formação de uma comissão intermunicipal de lideranças políticas e empresariais - levantada em reunião anterior em Carlos Barbosa - ganhou força no encontro de Caxias do Sul devido à dificuldade da maioria das cinco prefeituras em resolver problemas na aquisição das estações junto à Rede Ferroviária Federal (RFFSA). Farroupilha é o único município que está fora desta situação, por já ter comprado na administração anterior a área onde estão os imóveis. No caso da prefeitura de Caxias do Sul, o principal entrave da negociação são as diferentes avaliações sobre o patrimônio. Enquanto a União exige R$ 8,5 milhões pelas estações do Centro, Desvio Rizzo e Forqueta, o município calcula a área em cerca de R$ 3 milhões. “Temos que levantar um movimento para resolver questões da área ferroviária, com o governo repassando-a aos municípios ou vendendo-a a valores mais reais”, defende o presidente da CIC de Caxias do Sul, Nelço Tesser. Outra possibilidade é a doação dos imóveis, proposta que Bento Gonçalves já encaminhou ao Ministério dos Transportes. O arquiteto Carlos Henrique Malburg, do Departamento de Desenvolvimento Urbano do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), vê com otimismo a negociação com a RFFSA, já que os municípios vão se utilizar de um bem que está em fase de deterioração. “A Rede já considera o projeto importante”, revela, acrescentando que a parte com a qual o governo federal deve participar é ceder as estações. Dentro da proposta de reativação do trem através de parceria entre o poder público e a iniciativa privada, a idéia é que os municípios banquem a reforma das estações podendo aproveitá-las comercialmente, com empreendimentos como lojas e restaurantes, além de parques temáticos.

Investimento pode ser financiado O investimento para início das operações do Trem Regional - avaliado em R$ 30 milhões em 1999 - poderá ser financiado pelo setor empresarial, a quem caberão os serviços de concessão e manutenção do transporte, feitas mediante concorrência pública. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) disponibiliza o empréstimo de 60% de recursos que não sejam utilizados na compra de equipamentos. Para a compra dos trens, o financiamento chega a 80%. O pagamento é feito a longo prazo, em 15 anos. As taxas utilizadas são a TJLP (12% ao ano, mais 5% de taxas de juros - 2,5% de juro administrativo do banco e 2,5% de taxa de risco). Segundo o arquiteto Carlos Malburg, do BNDES, como os R$ 30 milhões foram calculados quando o real estava mais valorizado em relação à moeda norte-americana, a idéia é que se diminua ao máximo a dolarização dos investimentos. A compra dos trens, por exemplo, não deve ser totalmente importada, o que reduziria quase à metade os custos. Conforme o secretário de Planejamento de Caxias do Sul, Mauro Cirne, a intenção é que só o chassi venha do exterior, ficando o restante do equipamento sob responsabilidade de uma empresa brasileira. "A Marcopolo tem capacidade e tem mostrado interesse", confirma Malburg. De acordo com ele, numa projeção pessimista, o retorno do investimento é de 20% ao ano, num tempo de cinco anos, considerado de curto prazo. O arquiteto informa que nenhuma empresa até o momento se mostrou interessada no negócio, já que o projeto recém está saindo do papel.

Arquiteto Carlos Malburg do BNDES

Para Pasqual, 80% já estão prontos

O prefeito Bolivar Pasqual confessa que ficou mais aliviado após a audiência pública realizada em Caxias do Sul porque imaginava que os investimentos do poder público tivessem que ser maiores. “Devido à desapropriação da área pelo governo anterior, que está ainda sendo paga por esta administração, a parte de Farroupilha está bem encaminhada”, comemora. “Das atribuições que nos cabem, creio que o município já executou 80%”, acrescenta. Segundo Pasqual, o que ainda resta à administração é restaurar a estação de Nova Sardenha, lutar por mais linhas de ônibus e construir bicicletários, além de fazer pequenas adaptações nas passagens de nível e cruzamentos. Embora adiante que deverá ser encaminhado um projeto de reforma da estação de Nova Sardenha através da Lei de Incentivo à Cultura, o prefeito adianta que o local, completamente abandonado, poderá nem servir de parada para o trem. Quanto ao estacionamento de veículos feito na rua Rômolo Noro, às margens dos trilhos, Pasqual não vê problemas futuros no caso de reativação da linha férrea, mesmo porque entende que o projeto só vingará dentro de no mínimo quatro anos. “A faixa de domínio é de 15 metros e podemos recuar em torno de 1 metro, 1 metro e meio”, explica. Embora favorável ao transporte alternativo, o prefeito aponta restrições à demanda de passageiros apresentada no estudo feito pela Universidade Federal do Rio de Janeiro. “Está se vendendo um peixe que no início não é bem assim”, analisa, ao se referir à conclusão de que diariamente 4 mil pessoas seriam transportadas de Farroupilha a Caxias do Sul e vice-versa, sem contar na tarifa 20% mais cara que a passagem de ônibus.

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A Câmara de Indústria, Comércio e Serviços de Caxias do Sul (CIC) promove na próxima segunda-feira, às 14h, em sua sede, uma audiência pública sobre o Trem Regional. Para o encontro, foram convidados prefeitos, Câmaras de Vereadores e Câmaras de Indústria, Comércio e Serviços dos cinco municípios por onde passam os trilhos na Serra - Farroupilha, Caxias do Sul, Bento Gonçalves, Garibaldi e Carlos Barbosa -, empresas, políticos com representação estadual e federal e ministros ligados ao setor. Segundo o secretário de Planejamento de Caxias do Sul, Mauro Cirne, o objetivo é discutir formas de mobilizar o poder público e a iniciativa privada para a implantação do projeto. Na reunião, será apresentado o resultado de um levantamento de viabilidade de demanda e econômica para a reativação da linha feito pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). Na época, o orçamento foi de R$ 30 milhões, que seriam utilizados na reforma da malha ferroviária e na compra de equipamentos, como os vagões. “Se uma empresa brasileira produzir um trem leve, movido a diesel, barateia o custo em mais da metade”, calcula Cirne. A Marcopolo já se manifestou favoravelmente à possibilidade de fabricar a locomotiva para fazer o trajeto de 63 quilômetros entre Caxias do Sul e Bento Gonçalves. Segundo o secretário, a iniciativa privada participaria com a operação do sistema através de licitação pública. “O BNDES coloca linhas de financiamento à disposição”, informa. Ele explica que os governos municipal, estadual e federal terão que atuar em parceria. “A implantação do trem regional trará um novo ciclo de desenvolvimento para a região”, aposta Cirne. Para ele, além de o turismo e o comércio dos cinco municípios serem beneficiados, surgirá o chamado transporte empreendimento, que consiste no aparecimento de novos negócios ao longo da ferrovia, hoje em estado de abandono. O prefeito Bolivar Pasqual explica que o município tem poucas informações sobre o projeto porque o ex-prefeito Avelino Maggioni não participou das reuniões preliminares em torno do assunto. “Não seremos empecilho, mas queremos saber qual a participação de Farroupilha para, depois da audiência, termos uma posição mais firme”, declara. Pasqual informa que, do pouco que tem conhecimento, os municípios dariam uma sustentação institucional ao projeto, “sem criar dificuldades”. O presidente da Câmara de Indústria, Comércio e Serviços (CICS) de Farroupilha, Renato Bellaver, afirma que a entidade é favorável ao projeto, mas adianta que não haverá envolvimento com recursos, já que nenhuma empresa manifestou interesse em investir. “Sem condições”, resume. “Não vejo como participarmos disso”, acrescenta, ao argumentar que a iniciativa privada não tem como bancar um investimento de aproximadamente US$ 34 milhões (R$ 85 milhões). “A menos que alguém queira ficar como sócio”, cogita. Ainda com dúvidas sobre a parte que cabe ao setor empresarial no projeto, Bellaver também prefere aguardar a audiência de segundafeira. “Não sei qual proposta será apresentada”, explica. Bellaver não acredita que Farroupilha fique de fora da rota ferroviária se não participar com verbas. “Forçosamente, tem que passar por aqui”, garante.

Além do Farroupilha’s Center, que será construído em frente à Trombini, na entrada da cidade, outros dois centros de pronta-entrega de fábrica estão sendo projetados no município. Um é o Centro de Compras da Serra, ao lado do Centro de Compras Farroupilha, às margens da RS-122. O empreendimento, lançado pela Construfar Engenharia e Construções, consiste em 139 lojas somente de fabricantes do vestuário e acessórios, com central de atendimento de guias, praça de alimentação e estacionamento. A terraplanagem no local já foi feita, e a entrega da obra está prevista para abril do próximo ano. Segundo um dos diretores da Construfar, Fernando Oscar Fanton, o objetivo é aproveitar a fama do Centro de Compras Farroupilha na venda de produtos e fortalecer a atividade, que, para ele, está se tornando tradição no município. O outro centro de pronta-entrega será construído pela Signori Engenharia e Construções na RS-122, km 57, próximo a Estofados Sulandês. Segundo o diretor da construtora, Luiz Signori, embora os estudos ainda estejam sendo feitos, o local terá aproximadamente 100 lojas e fábricas em mais de 17 mil metros quadrados de área construída. O nome ainda não está definido, mas será uma espécie de extensão da Cooperativa da Malha e do Calçado. A obra não tem prazo para começar e ser inaugurada.

O gás natural vindo da Bolívia chega a Farroupilha no início de setembro. A palavra é do presidente da Sulgás S/A, empresa responsável pela distribuição dessa fonte de energia na região, Giles Carriconde Azevedo, em entrevista esta semana ao Jornal O Farroupilha. Faltam apenas dois quilômetros para que a tubulação chegue às empresas Soprano, Trombini e Tramontina, as primeiras a aderirem o contrato de distribuição do combustível. Instalada a tubulação, começará a fase de testes da rede. O produto já está na Fras-Le, em Forqueta, bairro de Caxias do Sul. Depois dessa fase, a tubulação será estendida até o posto Di Verona, na avenida Barão Rio Branco, para fornecimento de gás veicular. Inicialmente prevista para abril deste ano, a instalação da tubulação enfrentou atrasos em função de alteração de traçado, primeiramente em Ana Rech, em Caxias do Sul, onde está instalada a Marcopolo, a primeira empresa a receber o combustível na Serra. Depois, a tubulação deveria passar pela área de domínio do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), na RS-122, mas foi mudado para passar em alguns trechos pelo interior. Mesmo com o atraso, Carriconde Azevedo considera o fato normal diante do porte da obra e dos investimentos exigidos, pois trata-se do maior ramal de distribuição do gás - não considerando- se o gasoduto de transporte. Para chegar a Farroupilha, o gás percorrerá uma distância de 113 quilômetros, a partir de Várzea do Cedro, em São Francisco de Paula. Essa obra exigiu investimentos de R$ 30 milhões. O presidente da Sulgás entende que à medida que a tubulação for cruzando a cidade, mais indústrias devem aderir o contrato de fornecimento, aumentando a capacidade energética do município. Os cálculos indicam que um veículo que roda 200 quilômetros gasta, em média, R$ 33,00 com gasolina, valor que cai para R$ 12,00 com gás natural. Entretanto, o preço de conversão dos motores gira em torno de R$ 2,5 mil. Esse trabalho deve ser feito por mecânicos credenciados pelo Inmetro. Mesmo que o veículo se dirija a uma região onde não exista gás natural, a reconversão para gasolina pode ser feita automaticamente e seguir viagem.

Cronograma
Cumprido o cronograma de instalação do gasoduto Brasil - Bolívia em Farroupilha, que inclui o posto de combustíveis Verona, no perímetro urbano da cidade, com início do consumo, a tubulação seguirá em direção a Garibaldi e Carlos Barbosa, cortando o interior do município em direção a essas cidades. Desses municípios, o gás natural será estendido até o município de Bento Gonçalves. A previsão de chegada do gás nessas cidades, segundo Giles Carriconde Azevedo, é 2002. O gás natural boliviano será distribuído primeiro para indústrias e postos habilitados para abastecimento de automóveis, mas o presidente da Sulgás enfatiza que essa é apenas a primeira parte do projeto do gasoduto. Numa segunda fase, que não tem previsão de prazo, o gás poderá ser utilizado para fins residenciais e comerciais. “Esse é um próximo passo”, informa Giles Azevedo ao comentar as facilidades que o produto trará para a região da Serra como fonte energética.

Perigo
Quanto a prováveis riscos, a Sulgás informa que o perigo praticamente não existe. Primeiro, a tubulação está sendo instalada com todos os cuidados da mais moderna tecnologia. Segundo, o gás natural é diferente do gás liquefeito de petróleo (gás de cozinha). Esse, na hipótese de vazamento, tende a se concentrar na área do acidente por ser mais pesado do que ar, crescendo o seu fator de explosão. Já o gás natural, por ser mais leve, tem tendência a subir na atmosfera afastando o risco de uma explosão.

Prêmios - Os clientes da agência local da Caixa Econômica Federal Paulina De Gasperi e Lourdes de Gasperi, Claudino José Paesi, Inês Brummelhaus, Marijane Gervasoni e Rafaella Finimundi Broll (foto) foram os contemplados no sorteio do último dia 21 entre os clientes que têm mais de R$ 100,00 na conta. Conforme o gerente da agência, Norberto Pastori, ao todo já são 39 ganhadores na promoção, sendo R$ 1 mil de prêmio cada um. “Para concorrer, basta ter uma poupança com R$ 100,00”, destaca Pastori.